Новая высокоскоростная магистраль сократит дорогу между Ташкентом и Самаркандом до 1,5 часа

Узбекистан приступает к подготовке одного из крупнейших транспортных проектов — строительству новой высокоскоростной железной дороги, которая свяжет будущий ташкентский аэропорт с центром Самарканда. О ключевых параметрах проекта стало известно во время презентации заместителя министра транспорта Жасурбека Чориева на третьем круглом столе по ГЧП, прошедшем 19 ноября.

 

По данным Минтранса, технико-экономическое обоснование магистрали подготовлено при поддержке Эксимбанка Республики Корея, предоставившего грант. Уже в конце года в страну начнут поступать новые поезда Hyundai Rotem, а запуск первых составов запланирован на начало 2026 года.

 

Почему нужна новая линия

 

Чориев отметил, что действующая железнодорожная сеть работает на пределе: одни и те же пути используются одновременно для пассажирских и грузовых перевозок, что не позволяет повысить скорость и частоту рейсов.

 

«Даже при оптимизации процессов невозможно достичь необходимого качества сервиса без строительства отдельной высокоскоростной линии», — подчеркнул замминистра.

 

Будущая магистраль соединит новый международный аэропорт Ташкента с ключевой частью Самарканда и станет основой обновлённой системы скоростного сообщения.

 

Три возможных маршрута

 

Южнокорейская Saman Engineering подготовила три варианта трассировки линии:

 

Вариант №1

·длина — 282 км

·время в пути — 1 час 26 минут

·средняя скорость — 185,7 км/ч

·инфраструктура — 74 моста, 3 туннеля общей длиной 8,9 км

 

Вариант №2

·длина — 291,7 км

·время — 1 час 33 минуты

·средняя скорость — 179,4 км/ч

·инфраструктура — 82 моста, 1 туннель на 16 км

 

Вариант №3

·длина — 302 км

·время — 1 час 45 минут

·средняя скорость — 166,9 км/ч

·инфраструктура — 105 мостов, 2 туннеля (9,6 км)

 

Для сравнения: нынешние поезда Afrosiyob преодолевают расстояние между городами примерно за 2 часа 13 минут.

 

Что будет дальше

 

Проект реализуется консорциумом корейских компаний — Saman Engineering, Dong Myeong Engineering, Korea Railroad Corporation и Korea National Railway — и полностью финансируется за счёт грантового пакета Эксимбанка Кореи.

 

Минтранс планирует приступить к подготовке тендерной документации в начале 2026 года. В бюджет следующего года уже заложены расходы, связанные с началом строительства.

 

В дополнение к этому планируется приобретение:

·23 новых электричек для Ташкента и агломерации,

·южнокорейских составов для горных маршрутов,

·88 локомотивов из Китая.